Что вам ближе — сидеть в машине в жару с открытыми настежь окнами или всё-таки воспользоваться кондиционером? Эксперты журнала «3а рулём» измерили расход топлива различных двигателей при прогреве и работе на холостом ходу. В исследовании приняли участие три модели авто, а для более точных результатов специалисты проводили замеры на улице при разных температурах. Весь процесс разбили на два этапа. Вначале эксперты измеряли расход при прогреве ДВС. Для этого они задействовали три автомобиля с двигателями разных экологических классов. На втором этапе для замеров использовали маршрутные компьютеры Multitronics (информация на них поступала по каналу OBD-II). По словам специалистов, результаты подобных замеров по своей точности идентичны замерам методом заправки автомобиля «под пробку» с последующим учетом объёма топлива на долив.

В эксперименте участвовали три автомобиля: Nissan X-Trail с 2,5-литровым двигателем QR25DE, Kia Rio с 1,6-литровым двигателем G4FC и Lada Largus с 1,6-литровым двигателем K4M. Двигатели Nissan и Lada соответствуют экологическим стандартам «Евро-4», а Kia Rio — «Евро-5».

Двигатель «Евро-4» потреблял 2,5 литра в час в начале прогрева, после прогрева до 40°C расход снижался до 1 л/час, двигатель G4FC Евро-5 потреблял около 4 л/час в начале прогрева, но для прогрева каталитического нейтрализатора также расходовалась энергия. После прогрева расход топлива снизился до чуть более одного литра в час, передало тематическое издание "За рулём".

Расход топлива на холостом ходу у всех агрегатов был практически одинаковым и составлял от 0,8 до 0,9 литра в час. Двигатели с большим рабочим объёмом и количеством поршней потребляют больше топлива при прогреве и на холостом ходу. Современные двигатели с турбонаддувом более экономичны, но прогреваются немного дольше.

Полученные в результате замеров данные применимы и для других моделей автоконцернов Hyundai/Kia, Nissan и Renault. Также эти результаты можно применить ко многим другим моделям автомобилей с аналогичными или близкими объёмами двигателей.

Бензина на холостом ходу расходуется не так много, и мучиться от жары нет никакого смысла, заключили эксперты. Единственное, что нужно будет сделать после длительной стоянки, — проехаться по трассе на повышенных оборотах (передача пониже, при той же скорости). Это позволит удалить с деталей двигателя нагар, образовавшийся за время работы двигателя на холостых оборотах.

Ранее volkovysk.eu писал о том, что можно сделать, чтобы избежать теплового удара, садясь за руль автомобиля в жару. Оказывается, не все белорусы знают о скрытой функции, которая есть в большинстве авто возрастом до 10 лет, а то и старше.

Photo by Andrea Piacquadio